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中國時報【陳祐誠╱台北報導】
國道5號發生遊覽車翻覆，造成重大死傷意外，30多年來，遊覽車重大傷亡事故層出不窮，業界人士指出，外界總是將矛頭指向交通部與勞動部管理不善，忽略了台製車身結構強度不足，與推動車輛自製率及附加價值率的經濟部有很大關係。
台灣每隔幾年就會有重大遊覽車事故發生，每次事故都會帶起一波檢討聲浪，但幾天後又石沉大海。業界人士表示，觀察國際間大客車翻覆事故，扣除恐怖攻擊與火燒車的特案後，高速公路上翻覆導致車體變形、車頂壓扁或部分破裂，乘客平均死亡率約為20％，台灣明顯高於世界平均。
經濟部 發展方向錯誤
業者說，不少專家提到事故車輛車頂解體，結構強度不足，是市場、法規面長期以來的問題。其實全球不論飛機、大客車、小客車等產品，都是各零部件組裝的工業產品，也就是所謂的「拼裝」，主管機關卻在事故發生後，藉由引導風向朝向拼裝一詞來脫身，時間一久，往往沒有人會再去細究原因，導致悲劇一再上演。
業者批評，經濟部長久以來過度保護國產車輛、車身的政策，本意是希望台灣發展車輛工業，對於整車進口的大客車施行徵收高額的進口關稅與貨物稅，若直接原裝進口歐美間國際大廠標準大客車，成本加上稅金隨便都超過2500萬，但公共運輸需有方便、低廉的型態，進口車的龐大成本自然被市場淘汰，經濟部發展方向錯誤，卻藉由附加價值率、自製率等名義箝制業者補助，最後「輔導」出一堆安全性不足的產品。
整合供應鏈 才是正途
國內雖有推動翻滾測試，但與國際甚至與對岸二線商用車廠相比，僅存在電腦模擬而無法真實驗證，處在原地踏步且早被對岸超越技術差距，真正有安全係數的車體，部分來自中國或韓國技術的市區公車、低地板公車或電動公車等。
業者認為，即便是車輛與重工業翹楚德國，整車組件也非全為國產品，而是整合全球專業子系統供應商，配套出各型車輛，台灣在汽車零配件本就有不錯成績，政府應輔導產業整合，並打入國際的大客車車輛零配件供應鏈，而非著墨於附加價值率或自製率。
（中央社記者曹宇帆洛杉磯2日專電）美國職籃NBA洛杉磯湖人隊宣布，聘魔術強森（Magic Johnson）擔任球團顧問，襄助總裁珍妮巴斯（Jeanie Buss），重振昔日湖人王朝的榮耀。
強森目前是美國職棒大聯盟MLB洛杉磯道奇隊的股東，而他過去效力湖人隊共13個球季，曾替球隊5度奪得總冠軍獎杯，而他自己曾3度獲得最有價值球員。
雖然他也曾擔任湖人隊的榮譽副總裁，但是這次同意鳳還巢當顧問，不但將就球隊的商業布局和籃球事務決策提出建言，更要實際參與教練團，評定並輔導球員，甚至不排除親自下場與球員陪練，等於是實際參與球團的運作。
湖人這個球季找來原金州勇士隊的助理教練華爾頓（Luke Walton）掌兵符，截至目前為止戰績是17勝35負，勝場數已追平上個球季的成績。
而華爾頓帶人帶心，球員甚至說願意替華爾頓擋子彈，湖人團隊氣氛也比以往凝聚，可是戰績的現實，仍與球團高層設想湖人重建的目標有段距離。1060203
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